Prueba: Renault Talisman Sport Tourer 1.6TCe de 200cv y cambio EDC. Un familiar cañón.

Renault presenta un familiar con una línea agresiva y que no pasa, ni mucho menos, desapercibido.

El Renault Talisman Sport Tourer 1.6TCe de 200cv gasolina y con cambio EDC, va más allá de conformarse con ser un familiar más con unas dimensiones de casi 5 metros, 4.865 centímetros exactamente. Renault ha tenido que hacer un duro trabajo y con un resultado excelente consiguiendo, con estas dimensiones,  un vehículo armónico, atrayente a las miradas de todos y como no, muy diferente al resto de sus competidores.

Longitud 4.825cm

Longitud 4.825cm

Sistema 4 Control. Ya usado en su antecesor, el Renault Laguna.

Extremadamente agradable y suave en su conducción, el nuevo Renault Talismán te permite disfrutar, tanto de un viaje largo en autopista en séptima marcha con un absoluto silencio interior, como recrearte en una carretera virada haciendo uso de su sistema 4 control y su caja de cambia automática EDC de doble embrague subiéndolo de vueltas y escuchando el rugido de su motor, donde desde las 2.000 rpm podrás notar el soplido y empuje de su turbo y un par motor de 260nm. No os dejéis engañar por su baja cilindrada, ya que este 1.600cc es capaz de llevar al Renault Talisman con 1.400 kilos de peso hasta una velocidad punta de 237km/h y acelerar de 0 a 100km/h en tan solo 7,6 segundos y si no que les digan a los monoplazas de un Fórmula 1, si un motor de 1.600 cc da de sí o no. Pero a estos datos y en nuestra prueba, el consumo no ha acompañado como pensaba. No fuimos capaces de bajar el consumo de 8.5 litros a los 100/km, pero seguro que una conducción más ECO se consigue llegar a los 7.5l a los 100/km.

El sistema 4 control es capaz de llevar las ruedas traseras en dirección opuesta el giro que marquen las ruedas delanteras en giros cortos y cerrados, mejorando así la maniobrabilidad, siendo completamente al revés cuando la velocidad aumenta y por encima de 60km/h en modo normal y en 80km/h en modo Sport las ruedas delanteras se sincronizan con las traseras en la misma dirección de giro para de esta forma aumentar la estabilidad y reducir balanceos de la estructura del coche.

El interior. Entramos en otra dimensión

Estamos en el año 2016 y Renault ha pegado un golpe encima de la mesa para demostrar al resto de marcas que no está fabricando coches sin personalidad, si no, todo lo contrario. El Renault Talisman con el acabado Initiale Paris es el más alto de gama dejando por debajo los acabados Zen, Intens y Life. La terminación Initiale Paris hace de su interior un lugar perfecto en todos los sentidos. Me he sentido realmente cómodo, no solo por sus asientos con piel microperforada, ventilados y con calefacción, si no porque también están dotados tanto piloto como copiloto de un sistema de masaje (tonificante, relajante y normal) con diferentes intensidades, que hacen que los atascos pasen casi desapercibidos.

El acabado de los materiales, las costuras visibles en salpicadero y puertas, el ambiente que crean las diferentes opciones que brinda el sistema de iluminación interno hacen que no quieras bajarte del coche.

El Sistema  R-Link con pantalla de 8,7 pulgadas manejan absolutamente todo a excepción del sistema de climatización bizona. El sistema requiere algo de aprendizaje previo para luego no perder de vista la carretera, pero una vez que has comprendido que se acabaron los botones y que el sistema es un tablet con el poder de gestionar todo hacen del sistema R-link un sistema realmente preciso y completo. He de destacar que el haber dejado y mantenido los mandos de la calefacción controlado por mandos giratorios es un acierto, ya que dispones de total precisión en su manejo, sobre todo cuando tienes el modo Sport activado y la suspensión se endurece. Tienes control sobre los mandos.

Desde la pantalla se pueden elegir los modos de conducción: Personalizado, Eco, Sport y normal donde cada uno de ellos se encarga de “customizar” el interior con configuraciones completamente diferente unas de otras, llegando a endurecer la dirección, el pedal del gas, la respuesta de la caja de cambios o regular la dureza de la suspensión activando el modo Sport.

Decir que como extras añadidos a los que ya traen sus hermanos Zen, Intense y Life, el Initiale Paris dota al Talisman de llantas de aleación de 19 pulgadas, cristales laterales laminados, umbrales de puerta Initiale Paris, alfombrillas específicas y equipamiento de confort como los asientos delanteros eléctricos, térmicos, ventilados y con masaje, reposacabezas “relax”, sistema de sonido Bose con 13 altavoces, tapizado en piel, Head Up Display, sistema de ayuda al aparcamiento con cámara trasera, regulador de velocidad adaptativo (regula la velocidad teniendo en cuenta las señales y la velocidad del coche que llevas delante, respetando siempre velocidad y distancia de seguridad), en fin, que no puedes añadirle absolutamente nada más y creedme, cuando tienes todos estos extras, te bajas del coche y te subes un uno que no los tiene, es cuando realmente valoras todo el trabajo que hace Renault por la seguridad pasiva y activa. Sin duda, es una alternativa a las marcas Premium y sus rivales fuera de la clase generalista, como son el Serie 3 o VW Passat.

Capacidad de carga elevada sin ser el mayor de su categoría.

Con 572 litros de capacidad, no es el mayor de su categoría, pero sí es verdad que estas medidas son tomadas usando como referencia la cortinilla que cubre el maletero. Si esta estuviera elevada unos centímetros sería capaz de ganar 50 ó 60 litros más. En cualquiera de los casos, 572 litros es espacio más que suficiente para una gran familia.

Espacio trasero a la altura.

Los asientos traseros gozan de gran espacio para ir muy cómodo 5 personas con total comodidad y espacio. Quizá un climatizador cuatrizona se agradecería, sobre todo pensando en niños en la parte trasera ya que éstos tienen “diferentes termostatos” a los adultos. En cualquier caso, el sistema de difusión de la temperatura del climatizador es perfecto.

¿Por cuánto puedo comprar un Renault Talisman?

Son varios los modelos y acabados. A continuación os facilitamos esos datos:

  • 6 TCe 200 CV EDC Initiale Paris: 36.300  €
  • 6 TCe 150 CV EDC Intens: 30.600 €
  • 6 TCe 150 CV EDC Zen: 33.100 €
  • 6 TCe 200 CV EDC Zen: 35.100  €
  • 5 dCi 110 CV Life: 24.000  €
  • 5 dCi 110 CV Intens: 26.200 €
  • 6 dCi 130 CV Intens: 27.800 €
  • 6 dCi 130 CV Zen: 30.300 €
  • 6 dCi 130 CV EDC Intens: 29.400  €
  • 6 dCi 130 CV EDC Zen: 31.900 €
  • 6 dCi 160 CV EDC  Zen: 33.100 €
  • 6 dCi 160 CV EDC Initiale Paris: 39.000 €

Rivales directos.

Peugeot 508SW, Opel Insignia Tourer, VW Passat Variant y personalmente quiero meter en estos rivales al BMW Serie 3 Touring.

Sentencia final

No quiero encajar a este coche en “Generalistas”, pero tampoco en Premium. Crearía una gama exclusiva para este Talisman que está a caballo entre ambas. Por encima de lo Generalista, pero sin llegar a Premium. Opción recomendable y ojo antes de tirarse a la piscina por comprar un Premium.

Nuestro consejo es que hagáis un buen trabajo con los configuradores de las marcas en internet y evaluéis varios modelos a full de equipamiento y veréis la sorpresa que os lleváis en el precio. Sin duda, recomendado 100%.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

 

admin

Sobre admin

ha escrito 72 post .

Deja un comentario